Мировая авиация
Автор: solar
F-14 Геометрия
Крылья сверхзвуковых истребителей должны быть очень тонкими, относительная толщина профиля обычно составляет всего около 3%. Но одновременно они должны быть прочными и оснащёнными сложными средствами механизации для сохранения эффективности на малых скоростях. Благодаря изменению стреловидности было создано крыло, способное сочетать отличны разгонные характеристики, хорошую устойчивость на виражах, необходимую управляемость во всём диапазоне скоростей и пониженные требования к тяге. Крыло Ф- 14 в отличие от обычного сверхзвукового крыла больше напоминает несущие поверхности дозвукового самоёта. Это означает, что крыло может иметь более тонкую обшивку, а значит — меньшую массу и оборудоваться развитыми подвижными поверхностями для увеличения подъёмной силы. Относительное удлинение может быть намного выше, что тоже повышает аэродинамическую эффективность.
Ещё один плюс — достижение компромисса между многими переманенными. Неподвижное крыло должно быть больше по размеру и соответственно больше весить. Крыло изменяемой стреловидности фактически меняет свою площадь, но важно и то, что изменяется «вклад» крыла в общую подъёмную силу планера самолёта, в которой становится значительными на высоких скоростях и больших углах стреловидности и «вклад» фюзеляжа.
Для взлёта, посадки и барражирования на малой скорости консоли крыла устанавливаются на минимальный угол стреловидности 20 градусов. Для сверхзвукового полёта они разворачиваются назад на 68 градусов, а для уменьшения габаритов машины при хранении на авианосце — складываются под углом 75 градусов. Крыло Томкат оснащено автоматическим программным механизмом изменения стреловидности, отклоняющим консоли в соответствии с высотой и скоростью полёта. Механизм работает по данным, получаемым от приёмника воздушных давлений, температуры и угла атаки, которые анализируются процессором обработки воздушных сигналов. На самолёте Блок 90 применён новый процессор Гарретт повышенной надёжности. Когда угол стреловидности превышает 62 градуса, из системы управления отключаются спойлеры. После этого управление по крену осуществляется дифференциально отклоняемыми стабилизаторами.
Самолет Cessna Model
Когда в 1950 году выпуск Model 120 и Model 140 прекратился, «Cessna» сосредоточилась на разработке четырехместных самолетов аналогичной конфигурации.
И только после того, как 12 сентября 1957 года в воздух поднялся Model 150 (изначально — Model 142), компания вновь вернулась на рынок двух местных легких самолетов. Model 150 представлял собой цельнометаллический высокоплан с крылом с одинарными подкосами, и в остальном был схож с Model 140А — за исключением неубираемого шасси с хвостовым колесом.
Опционально предусматривалась возможность установки дублирующего управления, а силовая установка включала один четырехцилиндровый двигатель 0-200-А мощностью 100 л.с. Всего было выпущено 1018 самолетов базовой модификации. На конечной стадии серийного выпуска самолет предлагался в вариантах Model 150 Standard, Model 150 Commuter, Model 150 Commuter II и Model 150 Aerobat.
Первые три отличались установленным на борту оборудованием, по желанию заказчика можно было устанавливать также и другие образцы авионики и оборудования. Модель Aerobat имел уже конструктивные отличия, что позволило сертифицировать самолет для полетов с перегрузками до +6 g/-3 д при максимальной массе. В конце 1977 года семейство Model 150 в производстве сменил самолет Model 152, созданный на базе Model 150М, но оснащавшийся двигателем Lycoming 0-235-L2C с новым воздушным винтом. Кроме того, самолет отличался от предшествующих модификаций
Cessna Model 120 и Model 140. Закрылки на Cessna 140 были расположены между фюзеляжем и подкосами и имели характерную поверхность. Отсутствие этих элементов конструкции, а также двойные подкосы говорят о том, что это Model 120. Прототип Cessna Model 120 совершил первый полет 28 июня 1945 года, с ним компания после окончания Второй мировой войны намеревалась завоевать значительную часть рынка частных самолетов.
Самолет представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом с подкосами, закрытой кабиной на двух человек с двойным управлением и был цельнометаллическим, за исключением крыла, которое изготовлялось из дерева и имело полотняную обшивку. Шасси — неубираемое, с хвостовым колесом. Силовая установка включала один четырехцилиндровый двигатель С-85-12 мощностью 85 л. е., что в сравнении с менее мощными силовыми установками конкурентов и весьма привлекательной ценой позволило «Cessna» добиться успеха — были проданы 2172 самолета Model 120.